I-Miev

 Présentation 1
(Communiqué de presse de Tesla motors)

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Partie 1



Partie 2

Silence elle roule!

i-MiEV n’a rien d’un modèle «bricolé».  C’est même une citadine
remarquablement aboutie.  Nous avons essayé un prototype avec conduite à droite. Première étape, charger  les 88 éléments au lithium-ions regroupés dans 22 modules. Pour cela, une simple prise de courant suffit, mais de préférence de grande intensité car l’i-MiEV «pompe» une sacrée quantité de jus. Nous avons calculé des valeurs maximales de
2650 watts et 11,7 ampères, ce qui implique une prise murale de 16 ampères minimum, chose plutôt rare dans les anciennes bâtisses.

Maniement  aisé
Nous avons fait une tentative sur une fiche calibrée à 10 A et la voiture s’est rechargée sans problème. Le maniement du cordon électrique est très simple: on relie une extrémité du câble à la voiture et l’autre à la fiche murale. Dommage que la prise du véhicule soit recouverte d’un simple capuchon de caoutchouc. Elle mériterait d’être à l’abri derrière un volet car, si la carrosserie est trempée par la pluie, vous hésiterez peut-être à  brancher la prise!
Sur une prise de grande intensité, le cycle de recharge complet dure sept «bonnes» heures. Lors du lancement commercial de la voiture, en 2010, un chargeur rapide sera disponible, permettant de remplir 80% des accus en 30 minutes.
On relèvera encore  que l’accumulateur de 160 kg et le moteur électrique ne demandent aucun  entretien. Pour prouver sa bonne foi, Mitsubishi garantit le pack de batteries pendant 10 ans ou 150000 km.

Prix pas défini
Combien coûtera la i-MiEV? Plusieurs  chiffres sont articulés, mais aucun n’est encore confirmé. La décision pourrait venir du marketing. Au Japon, son prix est d’environ 30000 dollars, grâce à une aide gouvernementale. Pas de miracle, la i-MiEV – basée sur la Mitsubishi «i» vendue sur le marché nippon – ne sera pas bradée.
Et puis, son équipement est pléthorique, avec des accessoires peu habituels dans sa catégorie, comme en témoignent le système d’accès et démarrage sans clé, les quatre vitres et rétros électriques, la climatisation régulée, le radio/CD à quatre haut-parleurs, la direction assistée et la banquette rabattable. Mais n’oublions pas que la plupart de ces équipements sont aussi des consommateurs électriques!

Et si on démarrait?
Mais il est temps de démarrer le bolide à électrons! On tourne la clé de contact imaginaire (keyless-go) qui anime l’électronique de bord. A la place du ronronnement du moteur s’affiche l’explicite signal vert «READY». Sélecteur de boîte sur «D», on libère les freins et  la i-MiEV se met en mouvement dans un silence de cathédrale.
Toujours sans bruit, la vitesse augmente avec la pression sur l’accélérateur, et même avec vigueur s’il l’on écrase le champignon! Le moteur électrique délivre 63 ch et un couple de 180 Nm constants dès l’enclenchement du moteur, à l’instar de toutes les machines électriques.  La Mitsubishi grimpe sans forcer à 130 km/h sur autoroute et accélère puissamment de 0 à 100 km/h en 14,7s.

Source(s):
https://intranet.mitsubishi1.webdirekt.de/DNWfile.asp?nid=110&uid=0&sid=0,1564616.12.20060,593197&bkey=0&dex=1&lid=1&fid=16877&cid=315&gnid=19888
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i
https://www.revueautomobile.ch/artikel_9278.html

Lien(s) externe(s):
https://www.mitsubishi.ch/site.asp?nid=5633&lid=1&uid=0&sid=0,328014622.03.20090,1558039&bkey=99&dex=1